서울 서남부권 요지로 꼽히는 동작구 노량진뉴타운 재개발 사업이 최근 속도를 내고 있다. 우선 4월 노량진 6구역에서 '라클라체자이드파인'이 처음 분양 테이프를 끊었고, 두 번째 타자인 8구역 '아크로 리버스카이'가 이달 말 공급을 앞두고 있다. 이 밖에 2구역과 4구역 등도 올해 분양을 목표로 준비 중이다.

동작구 노량진·대방동 일대 73만8000㎡ 규모인 노량진뉴타운은 2003년 서울시 2차 뉴타운지구로 지정됐다. 2009년 6개 구역으로 나뉘어 지정됐고 이듬해 대방동 일대 9만1000㎡가 7~8구역으로 추가됐다. 다만 아직까지 사업이 마무리된 곳은 없다. 노량진 수산시장, 고시촌, 학원가 등을 중심으로 토지 이해관계가 얽히고설켜 개발 사업이 좀처럼 속도를 내지 못했다. 하지만 입지로 따지면 서울 안에서도 꽤 강력한 편이다. 광화문, 강남, 여의도 등 이른바 3개 도심 접근성이 모두 좋기 때문이다. 여의도·용산과는 다리 하나만 건너면 될 만큼 붙어 있고, 동쪽으로는 반포를 넘어 강남 지역으로 바로 접근할 수 있다. 실제로 노량진역에서 강남역까지 직선거리는 7.7㎞에 불과하다. 용산을 지나면 광화문·시청과도 가깝다.

◆ 2·4·8구역 고급 브랜드 분양 채비

한동안 사업이 지지부진했던 노량진뉴타운 분위기가 바뀐 것은 2~3년 전부터다. 6구역을 시작으로 구역별로 사업이 줄줄이 속도가 붙기 시작했다. 6구역은 라클라체자이드파인이라는 이름으로 탈바꿈한다. GS건설(자이)과 SK에코플랜트(드파인)가 컨소시엄을 구성해 짓는 아파트다. 지하 4층~지상 28층, 14개 동, 모두 1499가구로 구성된다.

다른 구역도 부지런히 사업을 진행 중이다. '아크로 리버스카이'라는 이름으로 재개발되는 8구역은 지하 4층~지상 29층, 10개 동, 전용면적 36~140㎡ 987가구 규모다.

올해 분양이 목표인 2구역은 지하 4층~지상 45층, 2개 동, 404가구 규모의 복합단지로 탈바꿈한다. 이곳 역시 SK에코플랜트의 고급 브랜드 드파인이 적용된다. 또 현대건설이 디에이치 브랜드를 붙일 4구역도 올해 분양을 목표로 사업을 진행 중이다.

사업 속도가 상대적으로 느리다는 구역도 이미 이주 단계에 돌입했다. 1구역과 3구역이 관리처분인가를 앞두고 있는데, 두 구역 모두 올해 하반기 이주가 목표다.

노량진뉴타운 8개 구역 중 핵심은 단연 1구역과 3구역이라고 할 수 있다. 지하철 1·9호선 노량진역 역세권인 데다 평지에 가깝다. 특히 이곳은 재개발 과정에서 일부 가구가 한강 조망까지 누릴 수 있게 설계가 가능할 것으로 기대된다. 김제경 투미부동산컨설팅 소장은 "이들 구역에서 한강에 이르기까지 높은 건물이 별로 없다"며 "만일 한강 조망까지 가능하다면 장점이 꽤 강력할 것"이라고 내다봤다.






◆ 최고가 경신하며 고분양가 논란도

노량진뉴타운 개발이 속도를 내면서 인근 아파트 가격도 상승 곡선을 그리고 있다. 장승배기역 인근에 있는 '상도동 효성해링턴플레이스' 전용 84㎡는 지난 2월 28일 17억3000만원에 거래돼 최고가 기록을 세웠다.

일각에선 우려도 있다. 특히 최근 공급되는 단지들 사이에서 '고분양가' 논란이 존재한다. 라클라체자이드파인은 전용 84㎡가 최고 25억원, 아크로 리버스카이는 같은 평형 가격이 27억원에 육박해 논란을 빚었다.

하지만 현장에서 만난 부동산 관계자들은 주변 시세와 비교했을 때 충분히 미래 가능성이 있는 수준이라는 반응이었다. 실제로 노량진 6구역 인근 입주 10년 차 단지인 상도파크자이(471가구) 전용 84㎡가 지난달 21억5000만원에 실거래된 점을 고려하면, 신축 프리미엄과 하이엔드 브랜드 가치가 반영된 것 치고는 합리적이라는 분석이다. 이 같은 분위기를 반영하듯 라클라체자이드파인은 가격이 높다는 시장의 판단에도 2가구만 남고 모두 팔리는 기염을 토했다.

◆ 서부선 경전철과 종합행정타운 호재

여기에 한창 추진 중인 경전철 사업이 가시화하면 노량진뉴타운 가치는 더 높아질 것으로 기대를 모은다. 새절역~서울대입구역을 잇는 서울 서부선 경전철 노선은 노량진역과 장승배기역을 지난다. 서부선 경전철은 2023년 민자 적격성 검사를 통과했고, 2023년 착공해 2028년 개통이 목표다.

서부선 외에 다른 개발 호재도 상당하다. 우선 노량진과 여의도를 잇는 380m 길이의 육교가 예정돼 있다. 노량진과 여의도는 붙어 있는데도 도보로 이어진 길이 없어 그동안 돌아서 가야 했다. 하지만 육교가 생기면 노량진에서 걷거나 자전거를 이용해 여의도 업무지구까지 빠르게 이동할 수 있을 것으로 전망된다. 또 장승배기역 근처에 들어오는 종합행정타운도 지역 개발 기대감을 높이고 있다. 이 밖에 노량진역 노후 역사 고밀개발 사업, 옛 노량진수산시장 복합개발 사업 등 여러 개발 호재가 잇따르는 중이다.

노량진뉴타운은 구역 대부분이 사업 후반 단계에 도달한 만큼 수년 내 분양·입주할 확률이 높다. 다만 요즘 여느 재개발 구역이 그렇듯 노량진뉴타운에 직접 투자하려면 넉넉한 현금이 필요하다. 전세를 끼고 매입하더라도 워낙 노후된 주택이어서 전셋값이 높지 않다는 점이 문제다. 매물 권리가액은 물론이고 10억원에 육박하는 웃돈을 사실상 '100%' 현금으로 충당할 각오를 해야 한다는 얘기다.

매일경제 부동산부 손동우 기자의 '부동산 손자병법'은 10년 가까이 이 분야를 취재한 필자가 부동산 시장 읽는 법을 전달하고 때로는 직접 현장 탐방도 할 예정입니다. 기사 전문은 매일경제신문의 프리미엄 재테크 콘텐츠 플랫폼 매경플러스에서 확인할 수 있습니다.

[손동우 기자]